当乔治·拉塞尔驾驶着那台被外界戏称为“最慢拖拉机”的索伯赛车，以0.1秒的微弱优势率先冲过斯帕赛道的终点线时，整个围场陷入了短暂而震撼的沉默，没有人——我再说一遍，没有人——在赛前敢做这样的预测，甚至索伯车队自己，恐怕也只是抱着“别垫底就好”的卑微期待。
但奇迹就这样发生了。
比赛开始前,几乎所有的目光都聚焦在迈凯伦身上，诺里斯和皮亚斯特里的座驾仿佛装上了隐形的火箭推进器，排位赛轻松包揽头排，解说们甚至开始讨论“迈凯伦能否在斯帕完成一场碾压式的胜利”，仿佛其他车队不过是陪太子读书的配角，而索伯？这支上赛季还在为积分挣扎、本赛季被贴上“中游偏下”标签的车队，在排位赛中仅列第六和第八，据说内部目标很务实：争取双车积分，如果能冲击第五，就算超额完成任务。
发车阶段果然如剧本般展开,诺里斯像离弦之箭弹射而出，皮亚斯特里稳稳守住内线，两辆橙色赛车迅速带开，拉塞尔起步中规中矩，虽然勉强守住了位置，但前有迈凯伦双雄扬长而去，后有法拉利和红牛虎视眈眈，电视转播几乎很少给到索伯镜头，导播们忙着捕捉迈凯伦如何蚕食套圈车，以及法拉利那个愚蠢的换胎失误。
转折发生在第47圈。
一场突如其来的小雨让赛道部分区域变得湿滑,原本看似板钉钉的迈凯伦胜利出现了裂痕，诺里斯在高速弯稍稍打滑，虽然立刻救回，但轮胎温度不可避免的下降了零点几度，就是这个几乎肉眼不可见的波动，让拉塞尔抓住了。
乔治·拉塞尔，这位从威廉姆斯一路杀上来的英国人，此刻展现了超乎年龄的老辣，他没有急于猛攻，而是在接下来的五圈里，像外科医生般精确地管理轮胎温度，同时每圈都从诺里斯身上啃下零点零几秒，当无线电里传来工程师略带颤抖的“诺里斯在你前方1.2秒，速度在起”时，所有车迷都意识到：可能有大事要发生了。
最后三圈,拉塞尔如同换了一台车，他在高速弯中的线路变得异常激进，利用斯帕特有的下坡弯道特性，将赛车推到了甚至他自己都不敢想象的速度窗口，第52圈，差距缩小到0.8秒；第53圈，只剩0.3秒；进入最后一圈时，两辆赛车已经首尾相接，像被无形的绳子拴在一起。
整场比赛的精华浓缩在了最后一弯,诺里斯知道拉塞尔会抽头，他选择了迟刹车封堵内线，但拉塞尔做出了一个匪夷所思的决定——在几乎不可能的位置，他将赛车扔到了外线，利用那个已经被磨平的路肩，以近乎失控的姿态完成了超越，两辆赛车并排出弯，轮胎冒着白烟，鼻翼几乎相碰，终点线前的加速变成了纯粹的意志较量。
当拉塞尔以0.1秒的优势掠过终点线时，索伯车房爆发出震耳欲聋的欢呼，有人跪在地上捶打地板，有人摘下耳机仰天长啸，工程师们不敢相信地反复核对计时数据，仿佛下一秒就会被告知“计时有误”，但数据不会说谎：索伯，这支常年被媒体遗忘的瑞士车队，用一场教科书般的策略执行和车手极致发挥，掀翻了豪华战舰迈凯伦。
这个瞬间,让我想起一句话：在F1的世界里，如果没有奇迹，那就创造一个奇迹，索伯没有最豪华的预算，没有最顶尖的研发团队，但他们有永不放弃的信念，和一个敢于在关键时刻赌上一切的疯子车手，这种精神，远比冠军更有价值，因为冠军每年都有，但这样的传奇故事，一生或许只会遇到一次。